智慧交通是智慧城市中为灰常重要的一环。近日，在阿里老爹的撮合下，高德地图标注和新浪微博办了一场大趴体，宣布将联手下一盘智慧交通的棋。面临越来越多用户嫌弃发微博的窘境，高德和微博此番合作是否真能如意淫般顺遂呢？ 其实，早在阿里老爹把高德和微博都抱过来当亲儿子之前，高德和微博就已经拜过天地，布局过智慧交通。
2012年12月，高德和微博就在北京开趴体宣布，双方产品、数据、云平台以及API（开放性接口）等多个层面的合作，共同打造一个全新的地图社交平台。
落实到真实的应用场景，大概是，用户的微博信息可以在高德地图上呈现，也可以在高德地图上与好友进行分享和互动。
在初步建立了地图社交平台基础后，2013年10月，高德和微博再次高调宣布，双方将进行更为深喉式的合作，通过UGC（用户产生内容）的方式，开启中国的Waze模式。
Waze用户界面
Waze是国外一款颇为火热的众包地图应用，它通过授予虚拟点数和徽章的方式，鼓励用户将自己的实时路况信息进行上传。2013年6月，Waze被谷歌收购，实时路况信息随即被运用到谷歌地图上。
换句话说，当时高德和微博打的如意算盘，就是要模仿Waze，通过抓取众多微博用户发布的实时路况信息，及时运用到高德地图上。
但，天不遂人愿……
微信：都怪我咯
对比微信朋友圈功能正式上线（2012年8月）的时间轴，我们可以发现，高德和微博正式结拜的时间（2012年12月），恰好是微信开始吞噬微博用户的转折点。
从那时起，发个微博的习惯开始渐渐被发个朋友圈所取代，微博从大家嬉戏打闹的人民广场，变成伦敦海德公园的“演讲角”，除了某些特别值得围观的重大事件外，大家基本都窝在微信特别营造的秘密花园里，不肯出来。
正是因为如此，高德和微博已经很难依靠UGC产生实时路况，中国版Waze的美梦也就此破碎。
回到文章开头提及的那场大趴体。
在清楚自己已经不可能完全依靠UGC产生实时路况的现实情况下，高德和微博开始思考：如何从别的体位，去插入智慧交通布局？
在这场大趴体上，高德和微博宣布：双方合作建立V交通公共服务平台，邀请全国各地官方交通机构入驻，通过引入和激活更多更权威的数据，共同建立交通大数据库。
换句话说，这回高德和微博打的如意算盘，是想通过微博残存的大V影响力，让他们一起从公众传播信息向公众服务延伸。
不过，令呆伯特感到担忧的是，对于政府而言，他们最终的目的是将服务触达民众，无需局限于某一平台。
如果微信也通过模仿高德和微博，建立官方交通公众号平台联盟的模式，那高德和微博新体位的优势，又在哪里？
微信地图大猜想
不仅如此，请允许呆伯特大胆猜想一下，如果腾讯直接将现在不温不火的腾讯地图接入微信变身微信地图，就像将财付通接入微信变身微信支付一样……
凭借腾讯旗下执掌的四维图新、高度活跃的微信用户，以及完全有可能建立起来的微信官方交通公众号平台联盟，微信地图会不会就此逆天？
首先，在天朝，除了高德外，市场占有率最高的图商，大概就是四维图新了，就连百度地图的底层数据，用的也是他们家的。
2014年5月，腾讯以11.73亿元战略投资四维图新，占股11.28%，成为四维图新的第二大股东。其次，得益于微信现有的用户活跃度，微信地图标注还有可能去实现高德和微博那个未完成的中国Waze梦。
微信可以通过像建立微信运动模块一样去建立微信路况，通过经典的排序方式或其它更具创意的玩法，鼓励用户去上传实时路况。
我们知道，在微信运动推出之前，玩运动社交的App都无法大范围地被大众认知。微信运动彻底扭转了这一局面。
（号外：呆伯特通过搜索，发现一个名为“微信路况”的山寨版微信公众号，不仅头条推送内容阅读量几乎都达到100000+，而且也有了类似Waze上传实时路况的功能，足以见证见民众对“微信路况”的期待。）
最后，虽然审核用户上传实时路况的真实性是件很耗费精力的事，但是，由于有了微信官方交通公众号平台联盟，通过政府部门提供的数据，微信地图有可能最大限度地过滤掉不真实的路况信息。
那样的话，高德与微博，会不会再哭一次？