近来，百度地图标注发布《 2017年Q4&年度我国城市研究陈述 》（以下简称”陈述”）。陈述依据大数据从城市生机、拥堵情况、城市同享三个维度客观反映了我国60个首要城市人口吸引力和城市交通情况。
我国经济学家、上海交通大学教授陆铭曾在2017年承受媒体采访时指出，“大城市病”的具体表现就是商业区集聚在市中心，住宅向郊区分散，加剧职住分离，导致人们的通勤间隔被拉长。在百度地图标注发布的陈述中，展示了全国首要城市的人均通勤间隔，北京以单程11公里居于首位。
陈述显现，2017年全国首要城市“人均通勤间隔”最长的前三名为北京、重庆、上海。其间，首都公民上班路程最远，每天人均单程通勤间隔为11公里，因交通拥堵额定发生的经济本钱也是60个首要城市中最高，年度人均达4013.31元。 相较于首都，位居第二、第三的重庆和上海，人均通勤间隔差距较小，人们需求承当的拥堵经济本钱也更少。陈述显现，重庆、上海的人均单程通勤间隔为9.62公里和9.46公里，因交通拥堵额定发生的年度人均经济本钱也少了许多，分别为2856.59元和2753.74元。
虽然陈述显现首都公民的通勤间隔最远，但也破除了“北京最堵”的传闻。陈述指出，哈尔滨位居全国最拥堵城市榜首名，但这座城市每天的人均单程通勤间隔是7.46公里，乃至未能列入“人均通勤间隔最长”城市的前10名。这说明，哈尔滨公民虽然遍及上班间隔不远，但消耗在路上的时刻却不短， “元凶巨恶”就是堵车。
虽然哈尔滨相较于北京具有更大的占地面积、更少的常住人口、更低的机动车保有量，但不管是2017年全年仍是2017年第四季度，哈尔滨的拥堵程度都排名全国榜首，“堵城”称谓并非虚传。
依据2017年哈尔滨城市人口的移动数据显现，哈尔滨市每天出行的人数为1091.5万人次。对每天的运力统计，哈市公交车是170万人次，出租车为40万人次，地铁是27万人次。换言之，哈市公共交通的分管率只要35.7%，简直占三分之二的哈尔滨人都开车出行，这给城市交通带来了很大压力。
针对哈尔滨的城市拥堵问题，当地政府也表示将环绕完善快速路系统、打通路途微循环、处理跨区交通联络、办理铁路沿线路途等八个方面打开行动，逐步缓解城市交通压力。从现在来看，哈尔滨要处理堵车问题还需环绕城、车、人“三管齐下”。
此外，陈述还指出，2017年全国同享轿车开展指数的前五名为上海、广州、深圳、北京和成都，除了四个一线城市外，成都也入围前五。有趣的是，这个结果与本年公安部发布的2017年我国机动车数据“不约而同”，据公安部数据显现，到2017年12月，全国机动车保有量超200万的前三名城市就有北京、成都、上海。
关于爱旅行、爱享用的成都公民来说，同享轿车是驾驶员的“新宠儿”。依据公安部发布的2017年我国机动车数据，成都轿车保有量到达452万辆，排名第二，给成都的城市交通带来较大压力，而同享轿车的开展则给迫切需求用车的成都人供给了全新的出行方法，减轻了城市交通的压力。除了同享轿车外，更多电动轿车也在进驻成都商场。据了解，成都市估计将在五年内投进3万辆高效换电形式电动轿车，旨在协助当地完成节能减排、绿色出行的方针。
伴随着我国城市化高速开展，城市化的精密办理已成为各大城市的“必修课”，针对交通拥堵的城市病“对症下药”亦刻不容缓。现在，百度地图标注大数据 已与百余个城市的政府交管部门达到合作，为城市交通评脉问诊，并不断探究城市建设和规划的新形式，为城市开展发明更大价值。