不出意外的话，大多数人的答案不是高德就是百度。当然，肯定也还有不少人同时安装了这两个软件。但总的来看，电子地图标注软件的绝大多数份额已经被这两家占领，并且很难在短时间内产生很大的变化。那么问题又来了。既然做手机端地图软件的市场不大，那么剩下的那些 C 端地图产品商该怎么办？ 转型车联网
砸钱死磕肯定不明智，于是有人选择转型。这次 CES Asia 上，搜狗地图给出了他们的方向：用语音助手配合地图转型车联网。为此，我和搜狗地图总经理孔祥来好好聊了聊，了解他们到底想要怎么做车联网。
在搜狗地图展台上，最大的道具是一辆路虎 SUV。在这辆车里，展示了搜狗地图和博世 mySPIN 合作的搜狗导航。
在车里，我对搜狗导航简单进行了一些体验。从 UI 界面来看，搜狗地图车机版进行了优化，看起来比较清晰。不过在一些细节上，依然还存在例如 icon 、文字等元素过小，看起来不够清晰的问题。
在交互层面，孔祥来告诉 GeekCar ，搜狗导航的最大亮点在于语音交互。几乎所有在地图界面的操作都能通过语音完成，语音可以通过关键词或者界面上的快捷启动按钮唤醒。
实际体验中，语音交互无论是在识别成功率，还是反馈速度、自然程度都比较优秀。唯一让我有些不能接受的是语音反馈有些机械化，这种感觉很不自然。
值得注意的是，除了这辆捷豹路虎之外，目前搜狗导航的合作伙伴还有福特 SYNC，而且目前都是通过映射的方案实现。相比于直接进入车机系统层面，这样的解决方案显得有些「弱」。孔祥来透露，目前搜狗导航的合作方式基本上还是车厂或供应商提需求，然后搜狗地图提供适配。另外，搜狗导航的合作伙伴也包括了一些后装车机、液晶仪表盘等厂商。
很明显，不论是装机量还是合作伙伴数量，刚刚起步的搜狗导航显然还和其他产品有不小的差距。那么怎样弥补劣势甚至反超就成了问题的关键。
用语音技术做入口
回过头看地图厂商做车联网这件事，其实一点也不新鲜。四维图新、高德、百度等等都已经发布了车联网产品，并且在产品体系的完善程度、合作伙伴资源等方面的先发优势都很明显。
因此，搜狗在这个阶段转型似乎有些晚了。对于这个问题，孔祥来并不否认，但也没有认为存在很大劣势。在他看来，搜狗的语音交互技术有机会成为车辆人机交互的入口，这是最大的优势。
他觉得自然的语音交互一定是最合适驾驶状态（这也几乎成为了很多人的共识）。搜狗导航把语音交互作为产品的核心竞争力，自信来源其实是搜狗输入法。原因很简单，搜狗输入法每天有大量用户进行语音输入的操作，因此搜狗的语音技术天生自带巨大的数据量，可以用于产品的不断优化。
一旦语音体验足够好，搜狗想要成为车厂的语音供应商，这才是他们最终的目标。而搜狗导航的存在，很大程度上是为了展示车内的语音技术服务。
当然，这仅仅是搜狗单方面的想象。虽然有实现的可能，但要面对的挑战很多。
最大的问题还是产品的推广和普及。面向 B 端的业务合作，很多时候都需要整合车厂、供应商、电信运营商等各方利益，这样才能在合作中获得一定的主动权。如果仅仅是映射方案，话语权、存在感和用户粘度都不够，这对搜狗想要向更多车厂、供应商展示语音技术的出发点存在矛盾。
其次，搜狗的语音技术虽然背后有海量数据库，但实际运用到产品层面，优势是否足够大呢？这其实还存在疑问。在 CES Asia 的很多展台上，我体验了不少方案商提供的自然语音交互技术，差距真的不是很大。
总的来看，搜狗的语音技术本身的优势确实存在，但如何更好的把背后的资源转化为体验的提升，并且让更多人感知到，这才是搜狗在接下来的时间需要投入更多精力的事情。只要做好这些，汽车市场这么大，现在来也不算晚。