三问高德地图标注一站式思路晚不晚？
发布时间： 07-29点击数：1867但是，不管是从有利地势、有利地势、人和这三个层面来看，笔者都认为其“一站式”思路来的有些晚。
有利地势：人工智能现已是公认的互联网“下一幕”。作为其竞争对手的百度地图标注早已在该范畴储藏深厚且发力极早，壁垒已然建成。一起，百度地图标注作为baidu的拳头商品，也在AI化转型的方向上绝尘而去。
人和：从合作同伴的视点来看，baidu树立的巨大AI同伴矩阵，底子不是高德能望其项背的。更为重要的是，在AI范畴，baidu和同伴们表现的是“付出越多收成越多”的推翻力，意图是构建下一个年代的巨大商场。而在高德的计划中，这个“一站式渠道”极有也许成为高德的“同伴们”从高德身上洗用户、洗流量的东西。
高德的一站式公共出行效劳渠道也许只会停留在概念层面。
榜首问：给用户最优出行计划？高德用户体会仍不健全
不管高德地图标注仍是百度地图标注都拥有亿级的用户规模，要满意用户的一切出行需求无疑是两家地图厂商最关怀的中心诉求。
何为“最优”？首要，要让用户觉得你给出的出行计划是“合理”的，这是地图导航的根底功用，永久为用户指对路，找准意图地；
其非必须“合情”，也即是最大限度地降低用户的认知难度，能够一望而知看懂你的出行计划并不必太多考虑。
咱们以高德说到的自个能够包括火车飞机这类远程出行计划为例做一个比照：
咱们以“北京向阳大悦城向阳雅筑小区到江苏省南京邮电大学”这一跨省跨城道路展示高德地图标注和百度地图标注的搜索成果，高德地图标注只给出了高铁和火车的计划，而百度地图标注给出了高铁动车、火车、飞机三套计划，并在每个计划下面附带了购票进口。在出行最优计划设计和用户出行人性化考量层面，百度地图标注显着优于高德地图标注。
所以，高德所谓的包括用户出行全方法如今底子没有做到，而用户个性化出行计划更是无从谈起，“一站式处理”如今关于高德仍是愿景，关于baidu现已是实际。
再者，纵观高德有关易行渠道的解说，大多还停留在接入了哪些出行效劳商，已然终究的方针是完成体会最优、计划最优和本钱最优，靠的并不是接入哪些效劳商。“最优”的得出需求依靠的是算法，也即是以深度学习和机器运算为中心的人工智能技术的成熟运用。
举个最简略的比如，用户运用地图商品最常见的道路计划，百度地图标注联系拥堵状况、实时路况、用户搜索习气、熟路引荐、驾驶偏好等多种要素综合运算得出，而高德还停留在逃避拥堵这一单一维度上，又何谈为用户引荐最优出行计划？
第二问：如今才开端接入出行效劳商？高德有点晚了
互联网商品之间永久拼抢的是稀缺资本。高德宣称已接入滴滴、摩拜等有些出行方法，用户能够在高德地图标注中直接叫车或骑行。但实际状况咱们仍是用事实说话，以下是高德和百度地图标注中如今现已接入的同享单车的比照：
清楚明了，如今，高德地图标注只接入了摩拜单车，而百度地图标注现已接入了摩拜、ofo、Bluegogo三大干流同享单车渠道，运力显着比高德强了不少。除了同享单车以外，网约车出行渠道，百度地图标注也现已接入了神州、首汽、易到等专车渠道、滴滴等租借和快车渠道。
所以，不管是同享单车仍是网约车，广泛接入各类出行效劳商，高德都起步得有些晚，不管是接入效劳商的数量仍是深度效劳，百度地图标注现已一骑红尘，远甩高德。因而，高德所谓的“满意用户从恣意起点到结尾的一切出行方法需求”还有很长的路要走。
第三问：高德行将上线的出行渠道？如今还仅仅个构造
实际上，渠道化趋势早已是互联网激战的成果，一切互联网头部商品都在拼命构建具有强壮连接才能的渠道，互联网范畴的渠道化思想即是敞开、同享、共赢的思想。渠道化思想是能够为用户供给更佳的商品效劳，苹果、google、baidu、微信都是如此。
百度地图标注很早就采取了“根据大数据的智能出行渠道”的定位，向职业和用户明晰地展示了自个的大数据和人工智能技术实力。高德也期望以渠道露脸，展示更大的能量，但实际上，从如今这个易行渠道的构造来看，还仅仅处于初级期间，接入的出行效劳商也很有限，数量上难以追平百度地图标注，即便是二者坚持同步扩张速度，高德地图标注也很难再打破。
正如所言，高德如今处于由薄往厚做的期间，也即是需求不断给自个增加砝码，让自个能够取得更多的资本、数据和流量。不过，这个过程百度地图标注现已走完了。
从第三方数据机构Questmobile的最新数据来看，百度地图标注月活打破3亿，现已成为我国10大互联网APP，并且是仅有排在前十的地图商品。
地图商品自身即是为效劳公共出行而存在的，这是本质属性，但从以上三个维度能够看出，不管在自身商品实力、合作同伴数量或渠道化才能方面，高德地图标注间隔“一站式公共出行效劳渠道”都还有很大的距离。也或许，这仅仅个愿景！
