2016年既是“十三五”开局之年，也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关注。第十二届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛于9月2~4日在天津滨海新区举办。国家部委领导、企业集团高层等共计700余位国内外嘉宾将围绕“供给侧 改革 新动力重塑”进行研讨，以下为新浪汽车对阿里移动事业群副总裁、高德汽车事业部总裁专访： 刚刚你在会场发言中提到，自动驾驶、车联网方面都有了数据性积累，我想了解下基于汽车导航，在以上领域，目前高德是怎么布局的？
布局倒是谈不上，我觉得这个局永远是靠把事做扎实自然呈现的，我们不会去布这个局，第一有些力所能及事情我们要做好，第一个高德地图标注在导航交通道路，包括大数据的能力等方面我们做的越来越好。同时我们服务那么多手机导航的用户，我们也找到服务老用户的应用的开发能力，所以下一阶段首先是要把这两部分的能力，通过在线化，通过车机本身智能化的条件，尽快的把手机的导航变成真正车的导航，因为车导航一定是比手机导航未来在体验和能力更佳的。
你说的提升是功能上，还是涉及到服务上？
功能性变化，比如，它的信息的交互面和交互的方式，就会比手机要好，将来这种交互的安全性变得更好，通过语言，通过很多方式交互。同时，解决车的定位，将来在定位方面，用车的能力做定位。比如说你在打方向盘那就说明你在转弯，打多少度，然后上坡还是下坡，其中油量的变化情况，车里其他状态数据等等。你有这些数据以后，你才知道自己车位置在哪，然后，你才能显示到地图上，这个时候你的导航和引导变得更加准确。另一方面，在隧道里面，在停车场是没有信号，连无限信号都没有，利用车的换档，就可以保证你的位置。现在我们认为这个方面是需要很大功能性解决，然后才能说导航服务有多好。
目前跟哪些车厂有深入的合作？
这么说，几乎所有的车厂，我们都会有合作。当然，为了消除他们的顾虑，我们明确告诉他，拿到数据，我们是不造车，你不管怎么去推演，我们都不会去造车。我们只会关注于导航，交通大数据服务用户服务车的能力，服务能力，希望车厂把我们当合作伙伴，而不是当供应商。
那么，目前没有接触合作的有哪些企业？
一个是马自达一个是福特，只有这两家我们现在还没有直接的合作商。因为这两家状态可能还没有进入到那种状态，可能因为他们的产品。只有这两家，把我们地图当供应商在考虑，作为谈条件的筹码。
那基于应用刚才说的是服务用户，后续有没有规划，比如提供用户需求的金融服务？往这方面有没有这个想法？
说实话目前真没有，我觉得连基础的服务，还得好几年，不会想这个问题。第一，提升技术，我们不会在自身问题还没得到解决就想一些无关重要的问题，第二，移动互联网的成长，是有几个基础能力软件起来组成的，开始是浏览器，后面微信社交软件，后来支付宝支付功能，从这几个基础起来的，才有今天移动互联网的蓬勃发达。如果你想把所有的车联网当成一个行业来判断，用户在上面都不停留，都没有他要用的服务和产品，这个产业怎么可能起来？
咱们在加入阿里以后，大约有3年的时间了，相比之前，我们的定位有没有一些变化？
首先变化也是有的，之前是定位应用型的公司或者服务型的公司，IT服务型的公司。通过阿里，目前是一家大数据服务公司。这是我们和阿里巴巴整体大体的判断，主要高德也正在把自己向大数据服务发展。
我一直在说大数据，总是有种感觉，就像一个金矿，其实说实在话，在不会用的人手里，大数据就是垃圾，堆在家里面你还要东西去装。我们真是想哪些东西是有价值的数据，一定是在做服务的时候产生的数据才叫大数据。
未来高德将在哪些服务方面产生收益？
高德对阿里整个产业贡献是巨大无比，是环环相扣。比如高德基于阿里巴巴的物流贡献，我们每天会为北京的蓝天排放经过高德的努力降低了多少，这点钱对他来讲，是非常值得的。如果高德是自己一家独立的上市公司，这件事产生亏损肯定是不会去干的，第一，干了没钱，第二个你干了你不知道会产生这么大的价值。所以今天因为我们说它是阿里巴巴集团的高德，目前高德处在亏损阶段，虽然在亏欠，首先对集团，对物流体系对交流领域对老百姓的出行，带来的帮助，真的不是用亏的那点钱能去衡量的。
那基于这次泰达这个论坛产生比较深的一个问题，车的性能方面能不能达到自动驾驶的要求，相对高德而言，高德地图性能稳定方面达到了什么程度？
一个新的时代，包括新的一代产品的到来，你先不用去考虑它的这些问题，因为，它这个一定是在过程中出现，要完善，这个要有勇气。我觉得任何东西对未来的追逐踏踏实实做，包括很多在认认真真做事情的人，性能方面还在提升，都不要去取笑，性能方面问题很正常。
高德要求非常高，代码质量这点都是有万分之一的提升水平为目标，这是我们的专业，任何线条都是这样的。