2015年11月的一场技能沙龙上，新车君首次听到了通用汽车的超级巡航（Super Cruise）技能。其时通用表明，这套体系方案会在2017年下半年首要搭载在凯迪拉克CT6上。而在那个时候，特斯拉的Autopilot体系现已发布了一个多月。
一年半以后的今日，Autopilot现已耗费掉了大家关于主动驾驭的第一波热心，一同，沃尔沃功用附近的Pilot Assist也呈如今了新一代90系车型上。通用在此时挑选在车联网战略发布会上再次推出超级巡航体系，并要点着重搭载这项技能的CT6将于今年秋在北美上市，可谓意图之深，即便是国内车主接触到这项技能，要比及2019年，但仍然吊足了大家的胃口。
比较特斯拉的Autopilot，超级巡航地图标注来得好像有点晚，但通用却一点都不着急，并且对自个这套体系决心满满，由于它的确有打败Autopilot的秘密武器。今日新车君就来具体解读一番超级巡航，看它是不是真的比Autopilot更领先。 超级巡航，哪里超级？
正式比照之前，咱们先来了解一下，通用的超级巡航到底是怎样一套技能。
从名称上很简单联想到，通用超级巡航这个中文姓名，是相关于咱们熟知的自适应巡航（ACC）而来的。自适应巡航功用很简单，即是车辆在高速公路上行进时，能够主动与前车坚持必定的距离，驾驭员双脚被释放，只需双手抓住方向盘调整方向即可。
比较自适应巡航，超级巡航首要多了一个很主要的功用，即是能够经过摄像头来辨认车道，并让车辆主动坚持在车道内行进而不违背，也即是平常常说的“车道坚持体系”。
多了这么一个功用，驾驭员的双手自然也不必时时刻刻握着方向盘了，理论而言，此时的驾驭员在高速行进时，双手、双脚都能得到解放，设定好一个最高限速后，就能够让车辆自行向前飞驰了。
不管是特斯拉的Autopilot、沃尔沃的Pilot Assist仍是通用的超级巡航，从中心功用而言，它们的实质是一样的。但通用却坚称，如今只要自家的超级巡航才能真实做到解放驾驭员的双手。咱们就从这一点着手，看看通用和特斯拉的主动驾驭辅佐技能，到底有何不一样。
解放双手的奥义——人脸辨认
在介绍超级巡航这套体系时，通用着重着重了它的一个特色：能够真实解放掉驾驭员的双手。弦外之音即是，如今市面上现已呈现的相似功用，不管是特斯拉仍是沃尔沃，都是不能真实做到解放双手的。
新车君在上面现已解说过，当辅佐体系具有车道坚持功用以后，驾驭员理论上就能够松开双手了，但这仅仅理论上。如今的高档驾驭辅佐体系，它们都不是真实意义上的主动驾驭，体系遇到特定状况时，仍然有也许发作意外。
所以不管是特斯拉仍是沃尔沃，它们都要求驾驭员在启动Autopilot和Pilot Assist功用后，有必要要继续不断地重视前方路况。而保证驾驭员不会“大撒把”的方法，即是强行驾驭员有必要双手或单手继续抓住方向盘，假如感应器发现驾驭员双手长期都不在方向盘上，体系就会经过光线、声响等正告提示驾驭员。假如驾驭员仍然不理会，体系就会在必定时刻内停止这种“半主动驾驭”的状况。
这即是通用的竞争对手们不能真实解放双手的因素，那么通用的超级巡航功用又是靠什么完成这一点的呢？答案是脸部监测。
在搭载超级巡航的CT6上，方向盘上安装了一个能够监测人脸的红外摄像头，能够判别驾驭员的双眼是不是继续凝视前方。也即是说，敞开半主动驾驭方式后，驾驭员不必像在特斯拉里一样，一向用手扶着方向盘，而只需双眼一向观察路面就行了。这即是通用着重的“真实解放双手”。
当然，咱们在开车时双眼不也许一向目视前方，调节空调、切换歌曲或许检查导航时，视野都会时刻短地移开路面。这些状况都被通用思考在内，并设置了30秒的余量，让驾驭员能够进行一些不会影响安全的正常活动。
而一旦红外摄像头发现，驾驭员在一段时刻内仍然没有把视野移回前方，就会以光线、声响以及座椅轰动的方式向驾驭员宣布预警，直到驾驭员从头把注意力投到路面上。
这时你也许发作忧虑：一个摄像头一向对着自个的脸，它拍到的印象会不会被传到网上走漏出去？关于这点，通用的解说是，这颗红外摄像头的功用仅仅监测，而不会记载或许贮存它“看到”的任何现象。
那么，假如驾驭员在这段时刻睡着了，各种正告都没能叫醒TA怎么办呢？这种状况在之前特斯拉车上从前发作过，但发作了几回事端以后，特斯拉现已对Autopilot进行了调整，规则假如驾驭员长期没有抓住方向盘，且对各种正告无动于衷时，Autopilot会操控车辆逐步减速并停靠在路边。
通用的超级巡航应对的方法虽有相似，但还具有一个特斯拉不具有的杀手锏，即是通用现已投入市场20余年的车联网体系——安吉星。
当上述场景真的发作时，通用的人工联网服务就会介入，尽力查明驾驭员的状况、泊车的因素，并在必要时呼叫救援。这一点，是保证超级巡航安全性的独门利器。
通用的秘密武器——高精度地图
经过脸部监测来判别驾驭员的状况，是通用与特斯拉在策略方面的区别，但通用之所以有决心将特斯拉Autopilot甩在死后，是由于它的另一件秘密武器——激光雷达绘制的高精度地图。主动驾驭为什么需求高精度地图呢？咱们先从一年前特斯拉发作的一同事端聊起。
2016年5月7日，在特斯拉Autopilot投入市场半年以后，美国俄亥俄州发作了一同非同小可的事端，闯祸车辆为特斯拉Model S，车主在事端中意外当场身亡。之所以说这起事端非同小可，是由于它发作在Model S的Autopilot方式下，也即是说，车主Joshua Brown是第一个在车辆主动驾驭方式下撞车死亡的人。
Joshua Brown是特斯拉的拥趸，十分信赖Autopilot这套体系，事端发作时，他正悠哉游哉地坐在驾驭座上看电影。当前方呈现一辆横着的大货车时，Joshua一点点没有发现，Autopilot体系也判别失误，所以Model S豪不减速地冲进了货车车底。