从技术上讲，在交通规划傍边，无政府状态的价值指的是每个驾御者自私地选择最快路途时会发作什么情况和整体上社会整体能抵达的最佳交通成果的对比。
在人人都运用那些规划路途的移动运用之前，司机们的自私，遭到他们自己对路途网络认知的约束。 在这些条件下，仿照和实践世界的实验标明：大多数人都卡在高速公路和城市主干道上。 当然，总有一些人知道一些张狂的乡村小路，但大多数人仍是坚持交通规划师指定的首选路途作为自己的行程，从A地去往B。 但是，现在，一个新的信息层正在炸毁城市交通规划人员本来操心规划的软弱基础设施。 配备移动地图标注运用程序的驾车一族，运用路途追寻的Lyft和Uber司机，以及运用软件来优化行程的卡车司机，咱们都可以采用更完美，更自私的行车路途。
在一些比较乐观的情况中，运用这些线路规划软件会发作社会交通最优解。但加利福尼亚大学交通研讨所的一个新研讨机构标明，实践情况要比梦想中凌乱得多。在某些情况下，交通运用程序可能适用于个人，但却会使交通整体拥堵情况变得更加严峻。自动驾御轿车被吹捧为处理大街交通拥堵的方法，但实则有可能加重问题。
“这个问题长久以来一贯被人们忽视，”加州大学伯克利分校交通研讨所所长Alexandre Bayen告诉我。 “这只是让交通变得更糟的初步。”
Bayen和一个研讨小组在本年早些时分，于交通研讨委员会的年会上和2017年5月在伯克利举行的Cal Future会议上介绍了他们的作业。他们还宣告了作业陈述，审视由高水平自动航线规划带来的负面外部效应。
在Cal Future的讲演中，Bayen在商业运送仿照器Aimsun中进行了仿照。视频显示了在两种情况下高速公路的流量如何改动以照应事端：一种情况是——没有驾御员运用自动航线规划运用程序，另一种情况是只需20％的驾御员运用自动航线规划运用程序。当有更多运用运用程序的司机时，匝道上出现了交通堵塞，高速公路上的车流变得越来越多。
“情况会变得更糟，因为成百上千像你相同运用此类运用程序的人，想要从速抵达目的地，所以选择走小路，但是这些小大街从来不是为了处理这种交通流量而规划的，”Bayen说， “所以，现在，除了拥堵高速公路之外，连小街冷巷和十字路口都变得拥挤不堪了。”
很明显，运用这些运用程序导致本地路途交通变得更糟，但Bayen标明，没有人能做到多角度剖析来判定这些自动航线规划程序关于整个交通而言，是好仍是坏，即使它们确实是一些本地交通问题的来历。
Bayen标明，这些运用程序的运用率还在不断增加。 曩昔10年来，交通路途规划运用已成为咱们驾御时的标配。 根据2015年的皮尤查询，90％具有智能手机的美国人至少在某些时分，运用地图进行路途辅导。 跟着智能手机普及率抵达70％以上，越来越多的人们可以在手机上访问实时交通数据，驾车一族比以往任何时分都更了解路途和路况。
在许多当地社区，居民诉苦车流量的增加。 Bayen的团队一贯在搜集来自加利福尼亚各地居民的投诉，并在短时间内找到了几十个比方，如下图所示。