鲁迅说：“世上本没有路，走的人多了，也就成了路。”前几年，人工智能以及自动驾驭仍是遥不行及的痴人说梦；现在“AI+”风头已盖过“互联网+”，人工智能在越来越多范畴开端“胜过”人类，司机将成为迟早被AI替代的岗位之一。
查找公司与人工智能有某种“基因”亲缘性，甚至国内外的“AI热”均是谷歌、百度首开其端。他们都没有粉饰攫取出行商场、车联网操作体系的野心，谷歌旗下Waymo打造自动驾驭渠道。百度人工智能落地战略抓手相当清晰，经过“智能语音技能”和“自动驾驭技能”别离布局“物联网”和“车联网”的敞开渠道——DuerOS和Apollo，前者赋能多元化智能硬件的对话才能，后者让轿车厂商和开发者在“自动驾驭”范畴弯道超车。 本钱的橄榄枝开端伸向近几年处于低落状况的百度。在Q2财报之中，百度营收同比添加14%、净利润达44.5亿元，证明百度的广告模式仍然是华尔街投资人最定心的盈余模型。而在人工智能还没有呈现大渠道时，重估百度的价值已势在必行。十一之后，百度股价犹如“打鸡血”猛窜，首度叩开900亿美元大关，离千亿市值就差几个涨停，硬是把几个月前叫阵的京东甩出300多亿美金。
一、百度版“阿波罗方案”，Apollo是为敞开、赋能而生的
从网约车渠道的算法匹配派单，再到同享单车的数据化运营与投放，再到自动驾驭新能源轿车开端盛行，出行商场都不约而同导向了“人工智能”，而跟着AI在驾驭之中不疲劳、不会酒驾、判别更准确的优势完全迸发，以AI算法分配的车联网终将会到来！
随之滴滴出行、百度地图标注等导航软件的遍及，实际上现在司机们现已习惯了方向盘边有块手机屏，移动互联网的最大潜力也只能做到“辅助驾驭”，而真实依托机器算法控制的“自动驾驭”还处于实验和初级阶段。
特斯拉几乎是自动驾驭轿车的代名词，但限于许多地区的交通法规，驾驭位上仍然要有司机。从某种程度上讲，特斯拉是软硬件一体化的“苹果模式”，其最大掣肘在于关闭供应链及技能体系，导致量产低、造价昂贵的特斯拉轿车逐步成为豪侈品。这与人工智能普惠化志趣相去甚远，却留下敞开化体系与之对垒的宽广赛道。
很早就探究在自动驾驭一线的百度到今年才找到势不行当的感觉。陆奇挂帅智能驾驭工作群组（IDG），以打通全自动驾驭所需求的中心技能及事务资源，于2017年4月发布Apollo（阿波罗）方案，这是自动驾驭范畴前所未有的敞开化渠道，其方针是让生态同伴及开发者经过Apollo具有自己自动驾驭轿车，按笔者浅显的了解是，接入Apollo渠道之后，你的私家车秒变“特斯拉”。
为什么本钱商场看好Apollo敞开给轿车厂商的自动驾驭解决方案呢？
（1）与特斯拉的“增量投产”比较，Apollo走的是激活“存量轿车”道路，防止更多轿车厂家重复建设，本钱更低、商场远景宽广。
（2）自动驾驭轿车OS需求智能互联、高精地图定位及途径规划、环境感知、车辆控制、车载体系人机交互、体系安全等方面需求深沉技能和产品做支撑，现在Apollo也在关闭场所把握自动驾驭才能，竞争者准入的壁垒极高。
（3）自动驾驭开源渠道不是一家能独自攻克下来的，需求连接起车辆厂商、芯片等硬件厂商、地图公司、软件渠道及云端数据等产业链，Apollo已有逾越75家国内外轿车生态合作同伴。
二、Apollo1.5“放大招”，自动驾驭真的离我们越来越近！
迅雷创始人程浩把人工智能创业分为“要害性运用”与“非要害性运用”，前者要寻求99.9.....%后的多个9，做不到就无法商业化，99%和99.9%的牢靠度距离相差是10倍。
尤其是自动驾驭的容错率极低，而自动驾驭的牢靠度又与车流、路况、行人等动态要素休戚相关，这决议自动驾驭OS要在深度学习之中进行张狂的迭代，这给Apollo协助轿车厂商定制自动驾驭体系在杂乱城市交通之中安全行进增添了不小的难度。
距Apollo1.o发布仅2个月之后，9月20日百度智能驾驭工作群组总经理李震宇宣告Apollo1.5正式敞开，该版别对自动驾驭场景进行细化，构成“障碍物感知”、“决议计划规划”、“云端仿真”、“高精地图效劳”、“端到端的深度学习”五大中心敞开才能，并支撑昼夜定车道自动驾驭。
举了例子，车辆在夜间行进能够精准辨认障碍物，如遽然有行人或同享单车横穿马路，装置有Apollo1.5的小轿车能瞬间自动刹车，大大降低马路安全事故率。轿车厂商合作同伴运用Apollo1.5能够在仿真环境对自动驾驭体系进行深度学习，加快对全国各地路况的了解程度，并依据实时的高精地图规划最有行使途径和速度。
据了解，Apollo从1.0迭代至1.5新增了6.5万行代码，全球有6000多开发者引荐Apollo源代码，超1300名合作同伴运用Apollo的开源代码。这让人联想起谷歌在2008年敞开Android1.0体系源代码的景象，手机厂商拿到了源代码后敏捷筛选掉了功用机。百度所打造人工智能自动驾驭OS与安卓的敞开哲学有会通之处，这构成百度市值跃变的要害。
Apollo的强壮落地才能及渠道战略使得以往依照查找市值规范来衡量百度现已不达时宜，百度市值能近2个月内从600多亿美金到900多亿美金，离不开Apollo在开篇阶段日新月异。                           
三、Apollo能否构成全产业链自动驾驭生态？仍然充溢变数   
以阿里巴巴与亚马逊对标为例，在2015年12月12日，阿里巴巴的市值大约为1530亿美元，而彼时的亚马逊市值高达3156亿美元；如果依照传统商业逻辑来考虑，短时间内赶超是不行能的工作；但在2017年10月10日，阿里巴巴市值到达4721亿美元逾越了同时亚马逊的市值4719美元。美股分析师十分垂青上市公司战略布局及协同效益，这也是为何微信、支付宝、爱奇艺等超级App没有独自分拆上市的原因。从另一个视点讲，一家上市公司不必过火纠结于市值起落，“你若怒放，清风自来”就是美股市值不行说的隐秘。
依照百度在查找、地图、泛文娱上的存量优势，其市值下挫的可能性越来越小；在国内，百度在人工智能上发力最早、积累最深，跟着DuerOS（家庭物联网）和Apollo（自动驾驭）的渠道效益迸发，百度在千亿市值阶段中大展身手可能性越来越大。百度能否打好这张智能互联网主力要害仍是要看Apollo能否浸透轿车产业链，成为传统轿车向智能轿车转型的“赋能者”。
在量产层面，自动驾驭中心是算法，能否把算法向开发者及生态合作同伴进行量产输出制约渠道的规划。百度自动驾驭专用核算渠道ACU具有高精定位、环境感知、决议计划规划三大中心AI功用并累加构成复合系列产品，完成车载自动驾驭核算渠道技能可量产。移动地图在细节路况上更新推迟、定位偏差让轿车厂商望而生畏，百度高精地图依托感知数据处理、云数据中心完成路况标识的自动化出产、更新，为自动驾驭的广泛落地提供“活导游”。
在本钱层面，自动驾驭是耗资巨大的“登月工程”（Apollo是百度版的阿波罗方案）。百度近年在人工智能上投入逐年添加，研制本钱占有总营收的15%左右，而在一些要害技能上百度本钱也开端发力，能并购的并购、能持股的持股，笔者初步统计一下：百度已全资收买Kitt.ai（智能语音）、渡鸦科技（智能操作体系）、Zest Finance（金融科技）、xPerception（图画处理）等公司，以充分Apollo的技能实力，缩短研制周期，而最稀缺的财物仍是观察AI技能运作规则和商业化人才，一大批创业人才被重用，外界称百度“人工智能的黄埔军校”并不为过。
在生态搭建层面，Apollo不是自造自动驾驭轿车，而是协助轿车厂商出产出自带自动驾驭技能的车，现在已有现代、Udacity、前锋等17家来自OEM主机厂，金龙客车、长安轿车、东风轿车、江淮轿车等Tier1（一级制造供货商），智行者、Momenta等草创科技公司，硅谷Udacity优达学城等参加Apollo生态体系。而开发者运用Apollo开源源代码也是Apollo自身日益强壮进程。
依据Apollo道路图，要在2020年12月之前完成高速公路和一般城市道路上完成全自动驾驭，Apollo1.5之后迭代还将在自动驾驭敞开渠道上进行继续迭代立异。
结语：     
百度市值飙升正是因为找到了以AI敞开化战略开释自身技能优势，自动驾驭自身是万亿级商场，燃眉之急是协助传统轿车厂商转型晋级，以自动驾驭技能为其赋能，而自动驾驭自身所发生的海量数据及算法都使其成为门槛最高、远景最广的AI运用之一，当Apollo自动驾驭体系老练之后，打通硬件物联的DuerOS渠道又能与Apollo会师，在车联网范畴大放异彩。百度地图标注技能的敏捷发展将快速重塑人们出行面貌，至少对还没有考驾照的同学是一大福音