轿车自动驾驭必须有高精度地图吗？至少在大多数人看来，答案是必定的。本年早些时候，德国三大车企重金（超越190亿元人民币）收购诺基亚HERE地图的行为，无疑更强化了这种共识。
但近来，同样在德国，却呈现了一种不一样声响。闻名轿车零部件供货商内地集团表明：经过树立路途3D模型的方法，不需要高清地图制作，车辆也能完成自动驾驭。据报道，这一名为RoadDB（路途数据库）的计划采纳众筹方法，经过车上的摄像头，搜集且仅搜集与路途3D 模型有关的数据，也即是车辆ADAS （高档驾驭辅佐体系）及自动驾驭功用所需数据。目前，本田、丰田、通用、福特等轿车企业现已加入。 内地集团缘何提出这样一种解决计划？它有何共同的地方？关于这些问题，记者独家采访了德国内地集团智能交通体系事务单元（ITS）副总裁Juergen  Schweiger。
运用传统电子地图的车载操控流程，正遭受着信息缺漏、信息过期以及短缺精确性和可靠性等问题的困扰。比方，智能自适应巡航体系会漏掉某些交通信号，由于这些交通信号的地址没有悉数反映在电子地图上。为了进步车载操控流程的功能，咱们提出路途数据库（RoadDB）的概念。在一些情况下，比方空旷的街区或更新了设备的路途，由于传统的电子地图可能还没有相应信息，路途数据库就会十分有用。
与传统的电子地图比较，路途数据库具有四大优势。一是数据更全部，也更支撑车载操控流程：路途数据库将为新的路途网络和路途设备供给更全部的数据，而广泛、全部的数据将大大进步车载操控流程的功能和价值；二是数据更新更快、更及时：传统电子地图一般几个月或更长时刻更新一次一切路途信息，而路途数据库估计将在几小时、最多几天里更新一次静态路途数据，新鲜的数据有助于进步驾驭的安全及环保功能；三是数据更精确：关于车载操控流程来说，传统电子地图的数据有时不行精确，而路途数据库的高精度数据能够有用进步商品的舒服和安全性；四是具有可评判性：传统电子地图一般无法鉴定数据的可信度，而路途数据库能够多维度判断数据的可信性并传递静态路途数据，高度可信的数据以及可信度鉴定体系将使高度自动车载操控流程变成可能。《我国轿车报》：内地集团提出RoadDB　解决计划仅仅是作为一种过渡，仍是作为与自动驾驭高精度地图所不一样的另一种路径？它与开源的地图OSM（OpenStreetMap）有何差异？
路途数据库不是一个暂时的解决计划，在特定的使用案例上能用来替代传统电子地图或是改进已有的传统地图，使它们愈加精确。路途数据库终究将作为传统电子地图的拓展，仍是变成一个独立的解决计划，最终还得取决于主机厂和消费者。
OSM（OpenStreetMap）倡导创立和供给免费的地理数据，将大街地图免费供给给任何人。OSM的数据由自己搜集，具有与众不一样的信息来历背景，也不是一个商业化东西。而路途数据库作为商业化商品，是经过一系列车辆传感器从云端搜集数据，数据愈加可信、精确和及时。《我国轿车报》：到目前为止，内地集团在轿车自动驾驭研发方面首要做了哪些工作？
跟着自动驾驭技能的日趋老练，自动驾驭车辆正式上路的日子也越来越近。目前，内地集团正在国际范围内（美国、我国、日本和德国）开发自动驾驭必要的部件和体系。咱们的工程师要处理六个关键性应战，包含传感器技能、群集互联、人机对话、体系构建、可信度以及自动驾驭承受度。
关于自动驾驭，内地集团具有清晰的项目路线图：到2016年，将有更多的车辆配备有些自动驾驭体系；　到2020年，假如法令答应，咱们将有时机完成高度自动驾驭，在特定的驾驭情境下（如高速公路），驾驭员仅仅一个“后备”司机；2025年今后，咱们将能够看到全自动化驾驭，在没有驾驭员操作的情况下，车辆能够驶入高速公路并从距目的地近来的出口驶出。《我国轿车报》：请谈谈您对轿车自动驾驭的了解。
从技能的视点看，自动驾驭代表了驾驭辅佐体系的革新，这一革新早在15年前就现已呈现。当时，驾驭员信息和驾驭体系的体系性连接正逐步推进自动驾驭概念和方针的完成。换句话说，具有开发体系解决计划的才能是必要的，而内地集团不仅具有这种才能，仍是网联和自动驾驭的先驱者之一。假如驾驭员有时机挑选在高速公路上完成全自动驾驭，他将体验到全新的自在。