想必很多开车的人都有一个相同的感受：虽然买车的时候多花了好几千甚至大几万元加装了车载导航，然而，在实际的驾驶过程中，还是在前挡风玻璃上装个支架，用自己的手机进行导航。
这不是个别现象，也不是屌丝车的专利，事实上，就连很多奥迪、宝马和奔驰等豪华车的车主也都这么干。那些看似高档的MMI和iDrive等导航系统似乎并不符合很多中国消费者的使用习惯，更多的变成了一个装饰品。
艾媒咨询的最新报告显示，2015年上半年，车主在导航设备的选择使用方面，手机导航超越车载前装导航排名第一，两者占比分别为42.4%和30.6%。而在淘宝等电子商务网站上，类似“车载手机支架”这种商品的销量，数以百万计。 这说明，传统车载导航市场正在沦陷——技术不新、数据不全、信息不及时等问题，让消费者最终选择了“用脚投票”。
然而，对于汽车来说，特别是在现在这个言必称“智能汽车”的时代，导航可以说是最基本的、最实用的，也是车联网甚至互联网汽车的基础。正如高德汽车事业部总裁韦东所说：“车联网是大势所趋，但导航互联网化才是一切可能性的起点和基石。没有导航体验的极致优化作保证，其他在车上扫码、看视频、团购等应用都只是‘空中楼阁’式的噱头。”
什么是“导航互联网化”呢？如何把用户从手机使用习惯拉到车机上面？韦东认为，车联网是汽车+移动互联网，是双方能力的综合叠加。“真正的车联网，是让车机变成独立的移动互联网屏，让导航服务从手机转向车，如果没有这个作为基础，所有的车联网服务和产品都是无源之水。”
正是基于这样的考虑，3月23日，高德地图标注公司与捷豹路虎中国共同发布一款由高德提供核心技术支持、率先搭载于捷豹2016款XJ车型上的互联网车载导航系统。矢志进军汽车领域的高德，藉此强势“入侵”车载导航前装市场。
如何重新定义汽车导航？
2015年11月，作为“一个高德”战略下的重要举措，高德宣布，将凭借横跨互联网和地图两个领域的专业能力，重新定义汽车导航。言犹在耳，时隔四个多月，高德与跨国整车企业联手研发的首款产品即告落地，前者对最高决策的执行力度，令人惊讶。
从技术发展的脉络观察，互联网企业与汽车制造商进行业务融合实乃时代潮流，车载多媒体系统或曰“车机”，则在此过程中扮演了一个理想的试验平台。
对车企来说，车载导航是汽车特别是豪华车用户具有较强需求的配置，但传统原厂导航的用户体验难称理想。一方面，这类设备没有充分考量中国用户的使用习惯，在路径规划和目的地设定上“不接地气”；另一方面，前互联网时代的设计思路，导致老式导航系统欠缺数据交互能力，随着时间推移，地图信息更新迟缓、规避拥堵能力差等短板逐渐显露。
用户的刚需与传统车载导航的弊端，成就了各类手机导航软件的崛起，高德也正是在此过程中，凭借在移动互联网及大数据方面的前瞻能力而扬名。不过它也意识到，只依靠移动端乃至后装市场不足以巩固既有优势，主动出击前装市场，才能获得更稳定的业绩支撑。
“导航互联网化”是创新的起点
“导航互联网化是一切创新的起点。”韦东表示，目前，高德汽车的产品均是围绕“导航互联网化”展开——A-LINK及AMAP AUTO应用服务帮助驾车用户连接车与云端，实现数据更新、实时交通、智能躲避拥堵等功能，同时，高德汽车也会为未来例如ADAS(高级驾驶辅助系统)以及自动驾驶相关领域打下根基。
正是在这样的背景下，近年致力于在中国市场推进“本土化”的捷豹路虎，进入了高德的合作伙伴名录。根据高德方面技术人员的介绍，双方的实质性合作其实早在2012年就已启动——高德全程参与了捷豹路虎InControl车载系统的研发，经由主机厂方面对行车数据、信息接口与通讯协议等关键要素的开放，高德导航首次成为原厂车机的核心组成部分。
这种深度融合，集中体现在作为新产品最大卖点的“多屏互动”能力上。所谓“多屏互动”，首先是车内显示屏间的本地互动。以2016款捷豹XJ为例，该车可在全液晶仪表盘、中控台屏幕以及两块后排屏幕中分别独立提供导航信息或位置查询服务；作为一款豪华商务座驾，后排乘员还可通过无线遥控终端，将导航地点一键发送到仪表盘和中控屏幕上。
同时，基于InControl系统的移动热点功能，捷豹路虎的用户可将手机端、电脑端和车机端的高德导航绑定在单一账号下，实现“异地多屏互动”。这方面最具代表性的场景是：车主在家提前规划好行车路线，出发前发送至汽车，从而免去了操作车机的繁琐步骤。
高德的野心是智能汽车？
从更长远的视角看，与整车企业合作研发车载导航，为高德提供了一条切入如今方兴未艾的车联网业务的捷径。
正如韦东所言：“随着汽车+互联网的跨界融合，使得汽车从单纯提供出行功能的工具，逐步向提供场景化服务的平台过渡。而无论是多媒体功能、驾驶辅助系统还是自动驾驶，其本质都是场景化服务的体现。”
事实上，自从两年前与阿里巴巴整合后，高德的雄心便逐渐超脱于汽车导航的范畴；韦东提及的汽车智能化以及自动驾驶等关键词，已然展露了这家专注于出行和位置信息服务的企业勾勒的未来愿景。支撑这一切的，则是高德在设备专业度、数据总量、数据精度等方面长期积累的领先优势，及其对自身涵盖服务、产品、数据领域的“全体系能力”的信心。
韦东明确表示，高德汽车不会为了迎合业界热点、炒作概念，去做各种华而不实的车联网应用。“高德汽车会专注于自身擅长的应用服务领域，希望用自身的能力与合作伙伴完成‘汽车+互联网’的跨界融合，而不会选择自主制造汽车。”
据悉，4月7日，高德汽车将正式发布高德地图车机版；同时宣布与另一家汽车企业进行战略合作，届时，“女神”林志玲会亲临现场与观众互动。
这些合作的背后，体现出的不仅仅是高德的“野心”，更是高德的务实。当越来越多的互联网企业将目光瞄准智能汽车的时候，高德坚持“有所为有所不为”，深耕导航互联网化，坚信“专业的互联网化导航，才是车联网的起点和基石。”
这样的理性和专业，在因资本追逐而日益膨胀的互联网时代，显得尤为珍贵。