这些年，大数据在智能交通范畴的发展前景被遍及看好，google、baidu、腾讯等互联网公司无不加快规划，专心方位出行效劳15年的高德地图标注也悉心“修行”，力求进步“云+端”归纳出行效劳体会。
“在智能交通范畴，高德地图标注凭仗大数据才能，现已同时变成用户、使用、轿车、交通4大群体的标配。”阿里移动作业群总裁兼高德集团总裁俞永福评估说。
事实上，互联网巨子纷繁跨界进入根据导航地图的方位出行效劳，正在倒逼以高德为代表的传统地图商加快转型。 2014年，高德地图标注被阿里巴巴全资收买后，便全部融入移动互联网。用高德人自个的话说即是“革了自个的命，把自个逼上梁山”。
“高德地图标注的定位是，为百姓供给出行效劳，为政府供给辅佐决议计划和支持效劳，使用大数据为公司构建‘赋能’渠道。如今，高德地图标注已为超越7亿用户供给出行效劳及实时交通信息效劳，变成‘用户标配’；为全球30余家车厂供给包含地图数据、导航、交通信息在内的有关效劳，变成‘轿车标配’；为多个职业30万款使用供给定位、方位效劳，变成互联网‘使用标配’；与70多家当地交通办理部门达成了事务合作，变成‘交警标配’。”俞永福说。
材料显现，曩昔3年里，高德地图标注日活用户翻了10倍，发明了互联网的奇观。高德地图标注副总裁董振宁表明，“之所以能获得这么的成果是因为高德智能地图更懂用户需要，而‘懂你’的根底是大数据。比方，高德地图标注以大数据和机器学习才能开发了AI（人工智能）引擎，供给‘千人千面’的个性化方位出行效劳，大大进步了用户体会”。
在北京作业的樊小凡通知记者，高德地图标注智能化效劳很交心，不只能为乘坐公交的人引荐出行路线和空调车，新推出的公交到站提示功用，还能够让她在车上定心小睡。
不只消费者感触到了不相同，办理部门也获益不少。根据大数据才能，高德地图标注已接连4年联合公安交管部门对外发布全国首要城市交通剖析陈述，准确猜测节假日时期高速公路、热门景区的路途拥堵趋势，在必定程度上协助缓解了交通压力。
用“活数据”出产“活地图”
在坐落北京望京区域的高德地图标注总部，记者看到，数据基地的大屏幕上恰是北京区域路况运转地图，图上鳞次栉比闪烁着无数个移动的光点。阿里巴巴职业处理方案基地司理郭成坤介绍说，这儿呈现的是正在路上行驶车辆的卫星定位回传数据，图上聚合了10多万辆车的样本数据。这些数据到了高德后台，通过云核算的加工，就能变成红黄绿3色呈现的路况线圈图，哪里拥堵一目了然。
郭成坤通知记者，高德地图标注交通出行大数据来自多个方面：一是众包数据，高德地图标注供给免费交通信息效劳给用户，用户在享用效劳的同时，也变成交通信息的贡献者，协助高德获取交通路况信息；二是职业数据，如出租车、物流等数据；三是交通事情数据，如与交管部门合作获得的数据，还有高德地图标注自有用户手机端的上报数据等。
没有数据，地图效劳就无从谈起；没有实时交通数据，“活地图”也是坐而论道。在坐落北京昌平的高德地图标注数据出产基地，高德地图标注技能副总裁于志杰通知记者，“将数据视为重财物的高德地图标注，正在树立如今国内仅有的地图‘活数据’出产才能，并研制代表将来地图趋势的‘活地图’。有了活数据，地图就会实时更新，每一秒都不相同”。
将来出行或靠“大脑”指挥
移动互联网年代，同享经济形式正悄然改变着群众日子，并被视为下一个10年的最具成长性的商业形式。这一点被高德地图标注敏锐发现，并大力借用，其中最典型的代表即是运用互联网同享和众包思维集散交通信息。
“曾经，高德地图标注的交通信息数据都是收购来的。”董振宁说，其时，公司得跑到各大出租车公司求购出租车轨道数据，一天最多只能求购六七十万台车、五六千万公里的回传数据。但这些数据不管从质量仍是掩盖路程上，都无法满意需要。
从2011年起，高德地图标注创新性地将互联网同享和众包思维“嫁接”起来，构成海量信息同享形式。如今，公司天天获取的用户数都在几千万以上，掩盖路程灵通全国，数据如滚雪球相同越滚越大。这种形式一举多得，既处理了全国交通信息收集疑问，又处理了交通信息数据同享疑问。
更让董振宁骄傲的是，高德地图标注来自于互联网众包数据的占比超越80%，职业数据虽然也在不断增加，但占比不断下降，如今已低于20%，更大的海量数据都来自于互联网。“如今，每一天用户贡献数据总和都超越10亿公里，上百亿笔数据回传。”
虽然“活地图”建造现已获得无穷发展，但高德仍不满意。“如今，咱们正在谋划‘城市交通大脑’。”俞永福以为，“要构成城市交通大脑，关键是交通大数据生态建造，即每个人、每个公司、每个交通办理部门都变成同一个大数据体系的供给者和获益者。将来，所有的路途、车辆、乘客信息都将接入交通大数据体系，收集、调度、办理等做法都由‘交通大脑’指挥完结，城市出行功率和安全程度都将大幅进步”。